November 26th, 2015

Атака на российский Су-24М тщательно готовилась, но в главном она провалилась

Инфографику я взял из этого поста коллеги panzerbar.

В заголовке я упомянул как о тщательной подготовке, так и о главном провале непосредственных исполнителей из состава ВВС Турции. И так, речь не о политике, речь о технических исполнителях.

Полагаю тезис о тщательной подготовке атаки истребителя турецких ВВС даже не требует развёрнутой аргументации. Вывод турецкого истребителя на позицию пуска ракеты через несколько секунд после того как (по турецкой версии) российский самолёт нарушил границу, требует тщательной предварительной подготовки, в ходе которой все действия заранее спланированы, с точностью до секунды.

И так:



Что бросается в глаза? По турецкой версии российский бомбардировщик Су-24М был атакован после того как совершил пролёт (по озвученной американцами оценке в течение 17 секунд, а не 9 секунд, как в инфографике. Ведь скорость была конечно же не 1200 км/час, а ниже) над выступом турецкой территории в глубину Сирии. Ширина этого выступа под траекторией пролёта около 3 километров.

По нашей версии Су-24М над турецкой территорией не пролетал, обойдя выступ южнее.

Как бы то ни было, после истории со сбитым сирийцами в 2012 году, всего в нескольких десятках километров от точки падения Су-24М, турецким разведывательным самолётом RF-4E, Реджеп Тайип Эрдоган заявил: "Незначительное нарушение границы не может быть предлогом для такого нападения". Полагаю цитироваться вновь и вновь эта фраза будет весь остаток политической жизни Эрдогана.

В ходе "Холодной войны" сложилась негласное правило - воздушного нарушителя границы можно атаковать только в том случае, если после успешной атаки сбитый самолёт-нарушитель упадёт по эту сторону границы, и его обломки станут неоспоримым доказательством воздушного вторжения.

Обратите внимание на излом траектории после попадания ракеты, который наблюдается по нашей версии событий. Если бы такого излома не было, сбитый Су-24М с очень большой вероятностью упал бы с турецкой стороны границы.

Турецкие исполнители провокации, как я уже отметил - тщательно готовившейся провокации, провалились в главном. От них требовалось не только сбить российский самолёт, а сбить российский боевой самолёт так, чтобы его обломки упали на турецкую территорию. СДЕЛАТЬ ЭТО ИМ НЕ УДАЛОСЬ.

P.S. Сбитый в 2012-м турецкий RF-4E перед этим находился над сирийской территорией несколько минут и после поражения упал в территориальных водах Сирии.

Подсистема Су-24М, которая не сработала в момент турецкой атаки - Л-082 "Мак-УЛ"

Су-24М (Су-24М2) оснащены самолетным теплопеленгатором Л-082 "Мак-УЛ". Теплопеленгатор предназначен для определения факта пуска атакующих ракет по излучению факелов их двигателей, определения угловых координат ракет в момент их обнаружения, выдачи информации о пуске в блок управления бортового комплекса обороны (БКО). Предупреждение от теплопеленгатора позволяет пилоту вовремя выполнить противоракетный маневр, а автоматике БКО вовремя начать отстрел ложных тепловых целей. Находится теплопеленгатор позади кабины экипажа и выглядит так:

ЛО-82

К сожалению этот теплопеленгатор обнаруживает факел двигателя атакующей ракеты на фоне неба с почти стопроцентной вероятностью, на фоне земли - значительно хуже. По этому на Су-24М зона обзора Л-082 - только верхняя полусфера, что вполне соответствовало планировавшейся для большой войны тактике боевого применения этого самолёта на малых и предельно малых высотах.

В момент турецкой атаки 24 ноября 2015 года российский Су-24М выполнял полёт на высоте 6000 метров. Что бы избежать обнаружения российскими РЛС развернутыми на авиабазе "Хмеймим" до начала атаки, турецкий F-16C вероятно - этого требует логика "воздушной засады", выполнял полёт на малой высоте. В результате пуск ракеты был осуществлён в тот момент, когда турецкий истребитель находился ниже российского бомбардировщика - траектория атакующей ракеты прошла ниже зоны обзора теплопеленгатора Л-082 и экипаж бомбардировщика не знал о смертельной угрозе до момента попадания ракеты в наш самолёт.

Надеюсь одним из технических результатов расследования обстоятельств случившейся трагедии станет модернизация БКО парка наших бомбардировщиков с установкой современных датчиков обнаружения пуска ракет с зоной обзора не только в верхней, но и нижней полусфере, а так же включение в состав БКО лазерных станций оптико-электронного подавления (ЛСОЭП) ракет с ИК ГСН.