Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

По вчерашней авиакатастрофе

Нет, я не буду писать о причинах, и прочее "что делать и кто виноват". Просто отмечу что под креслом на ряду со спасательным жилетом должен быть закреплен вот такой самоспасатель:



А перед взлётом стюарды и стюардессы должны показывать что самоспасатель следует достать и надеть на голову при аварийной посадке.

Collapse )
Количество выживших при аварийных жестких посадках самолётов с пожарами существенно увеличилось бы.

Статья в "Коммерсанте" на тему аварии Су-33, в которой заявлено о вине пилота, содержит ошибку

Ссылка: "В крушении Су-33 ищут человеческий фактор Комиссия Минобороны определилась с основной версией аварии"

Цитата из статьи:

"...специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м)."

Неизвестные "специалисты" ввели журналиста в заблуждение.

Предельно допустимое значение внецентренности зацепления за трос не 4,2 м, а 5 метров:

Юрий Макаров "Авианосец":

"И все-таки были вопросы, которые должны были решаться с помощью катапульты при испытании тележкой-нагружателем, — это экстремальные условия зацепления приемного троса по углу зацепления 3° от нормали, по внецентренности зацепления приемного троса 5 метров. Для этих испытаний на блоке № 1 были установлены дополнительные отводные блоки, позволяющие сместить приемный трос относительно катапульты и тем самым создать экстремальные условия зацепления, косой и внецентренный наезд."

Форум сайта ТАКР "Киев". Участник EUGENE:

"1. Полиспастно-гидравлический АФ С-2/2Н обеспечивает эффективное безаварийное торможения при внецентренных зацеплениях в пределах +/- 3 м (о предельно допустимых +/- 5 м. поговорим ниже). 2. Никакие попытки применить штатную тормозную систему ЛА при посадке на АФ невозможны, так как не могут дать эффекта в столь скоротечном процессе (2,5-3,0 сек). 3. Пилоту категорически запрещено выключать максимальную тягу двигателей в процессе торможения, дабы обеспечить уход на второй круг при обрыве троса. 4. Максимальное усилие разрыва используемого приёмного троса может достигать 120 тонн; в практике внецентренных зацеплений не известно ни единого случая порыва троса по этой причине...

Уже первые зацепы с пробежек на полигоне НИТКА, выполненные внецентренно (+/- 3м.) и входы на трос под углом 5 грд., открыли неожиданное свойство аэрофинишёров "Светлана" С-2, С-2Н. Подобные зацепы троса гаком самолёта приводили к самоцентрированию ЛА - в конце дистанции торможения (90 м.) самолёт оказывался на осевой линии посадочного блока. Этот механизм самоцентрирования достаточно легко объясним. При внецентренном зацеплении в неравноплечных ветвях приёмного троса возникают неравные усилия, обратно пропорциональные длине ветвей троса. Гак стремится в сторону ветви с меньшими усилиями - происходит перетекание приёмного троса в "ручейке" тормозного крюка-копыта. Этот процесс продолжается до уравновешиванию составляющих усилий в ветвях троса - любая неравновесная система, охваченная обратными связями, стремится к равновесию. Перемещение приёмного троса в ручейке тормозного крюка приводит к перегреву троса, вплоть до цветов "побежалости", а при внецентренности в 5 и более метров приводит к его выбраковке."

Вывод: озвученное в статье значение внецентренности зацепления 4,7 метра, ниже предельно допустимого. Такая внецентричность сама по себе, без дополнительных факторов, не могла служить причиной обрыва приёмного троса аэрофинишёра.

Трос аэрофинишёра - сложная инженерная конструкция которую улучшали в течение нескольких десятилетий

Tros

Analytical study of aircraft arresting gear cable design или "Аналитическое исследование конструкции троса авиационного аэрофинишера" (1965 г.) можно взять для прочтения по ссылке:

http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/617788.pdf

Увы. Даже после многих десятилетий работ над улучшением конструкции, тросы аэрофинишёров продолжают рваться:

Collapse )

Падение Ми-28Н под Рязанью обнажило проблему.

Выпускаемые сегодня отечественные вертолёты всё ещё не оснащены авариестойкими/ударостойкими (отечественная терминология ещё не устоялась) топливными системами, которые американцы устанавливают на выпускаемые ими вертолёты военного назначения с 70-х, массово с 80-х годов прошлого столетия (MIL-T-27422 Rev B 1970 г., MIL-STD-1290(AV) 1974 г., MIL-STD-1290A(AV) 1988 г.).

Ещё во Вьетнаме американцы определили что основной фактор увеличивающий число человеческих жертв после падения/жестокой аварийной посадки вертолёта - это пожар, и в MIL-T-27422 Rev B (1970 г.) ввели требование на авариестойкость (crash-resistant) топливной системы вертолёта, по которому та должна выдерживать падение вертолёта с вертикальной скоростью до 65 фут/сек (19,81 м/c) без существенных протечек. Требование впоследствии сочтённое даже чрезмерным потому что статистика вертолётных катастроф продемонстрировала что после удара при скорости вертикального падения более 40 фут/сек в вертолёте UH-1 и 60 фут/сек в вертолёте UH-60 живых практически не остаётся, если судить по графику на стр. 12 этого иллюстрированного документа, в котором вопрос освещён достаточно подробно.

Как бы то ни было, не смотря на опыт Афганистана, в СССР эта проблема осознана не была (а уж в постсоветское время так и совсем не до того стало). Очнулись отечественные вертолётостроители и начали внедрение авариестойких топливных систем только сегодня.

Collapse )

Трагедия американской армии ("The Atlantic ", США)

Часть первая.

Часть вторая.

Первая часть - рассказ о политико-стратегическом тупике в котором ВС США оказались после 13 летнего периода войн на Ближнем и Среднем востоке.

Вторая часть - в значительной мере рассказ о причинах по которым ВС США сегодня закупают сверхдорогие, но зачастую ущербные системы вооружений. К примеру самолёт F-35, конвертоплан V-22, или LCS...

...а так же Ода, воспевающая А-10, который я как то в комментариях назвал "летающей функциональностью".

Приятно что в США у меня есть единомышленник, некто Джеймс Фэллоуз, называющий А-10 "образцом чистой функциональности". :)